مطار جديد لإسرائيل؟ مشروع “بن غوريون 2” مقترح بدون ميزانية حكومية
يشمل مشروع قانون الترتيبات المالية لعام 2026 اقتراحًا لإنشاء مطار تكميلي لمطار ن (بن غوريون)، يتم تشغيله بواسطة شركة خاصة وفق نموذج الشراكة العامة-الخاصة (PPP). ويهدف المشروع إلى مواجهة الضغط المتزايد على حركة الطيران في البلاد، حيث تشير التوقعات إلى أن المطار الرئيسي سيصل إلى طاقته القصوى البالغة 40 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2040.
وفقًا للتفاصيل المنشورة على موقع דה מרקר، ستتحمل الشركة الفائزة جميع تكاليف التخطيط والبناء والتشغيل والصيانة، دون أي استثمار مالي من الدولة. بالمقابل، ستجمع الشركة الرسوم من المسافرين وشركات الطيران، مع تحديد سقف مسبق لأسعار الخدمات ضمن عقد الامتياز. وسيتم تحديد موقع المطار الجديد لاحقًا بموافقة وزير النقل ووزير المالية، مع رقابة وإشراف حكومي صارم.
وتحتفظ الدولة بحق الرقابة على الأسعار ومعايير الخدمة وهوية الملاك في الشركة المشغلة، بهدف منع سيطرة جهات معادية وحماية المصالح الوطنية. كما ستُعتبر أراضي المطار الجديد أراضي تخطيطية على مستوى الدولة، غير خاضعة للسلطات المحلية، وستحصل الشركة على إعفاءات من الرسوم البلدية والضرائب الإلزامية الأخرى.
وكانت الحكومات الإسرائيلية المختلفة قد ناقشت على مدى أكثر من عشر سنوات ضرورة إنشاء مطار تكميلي، إلا أن القرار تأخر بسبب الخلافات حول الموقع، مع دراسة بدائل رئيسة تشمل رمات دافيد في الشمال ونيبيتيم في الجنوب. وفي وقت سابق من هذا العام، قرر المجلس القومي للتخطيط والبناء إعداد خطة تفصيلية وطنية (تاما 15 هـ) لمطار دولي تكميلي بالقرب من زكليغ، قرب رهط، مع الإشارة إلى أن التنفيذ قد يستغرق سنوات طويلة ما لم تُجرى تعديلات مستقبلية.
